Dobrý den,

v současné době nemáme v plánu rekonstruovat Mělnickou ulici. Tato ulice není součástí realizovaného záměru zrychlené rekonstrukce komunikací, který probíhá. V brzké době (při asfaltování Plzeňské ulice) bude opravena propadlá vozovka v křižovatce Mělnické ulice s ulicí Kutnohorskou.

Dobrý den,

děkujeme Vám za uvedený dotaz. Hned po osazení informativních dopravních značek jsme požádali Policii ČR a silniční správní úřad o povolení k osazení dopravního značení. V současné době je věc ještě v jednání, nicméně podle předběžné informace vydá Policie ČR k umístění značek zákaz stání kladné stanovisko. Upozorňujeme nicméně majitele vozidel, že již dnes porušují předpisy, pokud mají vozy zaparkované způsobem, který na obousměrné  komunikaci znemožňuje obousměrný provoz. Po ukončení řízení o umístění dopravních značek začne městská policie dodržování těchto předpisů vymáhat. Zajistit hladkou průjezdnost Slunečné ulice bude ještě důležitější během připravované rekonstrukce krajské silnice II/115 (Dobřichovická, Vrážská), kdy bude Slunečná ulice sloužit jako objízdná trasa.

Dobrý den,

naproti hasičské stanici v Srbské ulici bylo vyhrazeno 5 parkovacích míst pro hasiče, zabírající cca 25 m po jedné straně ulice. Velmi často se totiž stávalo, že dobrovolní hasiči při rychlém příjezdu při vyhlášeném požárním poplachu neměli, kde zaparkovat svá vozidla. Každé zdržení může v takových situacích způsobit ohrožení obyvatel na životě i majetku. Proto město na žádost hasičské jednotky přistoupilo k realizaci vyhrazeného parkování na povolení města. Povolení vlastní příslušníci jednotky SDH. Chápeme, že pokud je toto omezení právě před Vaším domem, pociťujete to proti dosavadnímu stavu jako omezení. Je ale potřeba přihlédnout k tomu, že na parkování auta na ulici u vlastního domu není žádný právní nárok, který bychom Vám tím omezili – z výše popsaných důvodů převážila potřeba týkající se širšího veřejného zájmu. Parkování ostatních vozidel je nadále možné ve zbývající části ulice, i když obecně platí, že preferujeme parkování vozidel na soukromých pozemcích. Podle pravidel silničního provozu by v obousměrné ulici vedle zaparkovaného vozidla měl zůstat dostatečný prostor pro současný průjezd dvou aut, tedy nejméně 5 metrů. Zejména v ulicích v blízkosti požární zbrojnice je nekomplikovaný průjezd techniky velmi důležitý. Prosíme proto o pochopení a přijetí důvodů, které nás k dané úpravě dopravního značení vedly, a pokud možno o parkování na vlastním pozemku.

Děkujeme.

Dobrý den, paní Blechová,

pokud kanalizační přípojka dosud nebyla zbudována, budete pro přípravu její stavby potřebovat od stavebního úřadu územní souhlas, kterým se přípojka povolí pro jeho vydání si připravte jednoduchý projekt vč. výkresů a technické zprávy, který projednáte s příslušnými dotčenými orgány a správci sítí. V tomto případě půjde o:

• stanoviska odboru dopravy a odboru životního prostředí MěÚ Černošice,
• souhlasné vyjádření vlastníka pozemku komunikace ul. Polní ke vstupu do komunikace a uložení přípojky
• vyjádření vlastníka a správce kanalizační sítě ve Zbuzanech (Aquaconsult, s.r.o.)
• vyjádření správců dalších sítí v dané lokalitě (podrobný seznam Vám zašlu emailem)
• stanovisko Ústavu archeologické a památkové péče

S pozdravem

Ing Pelešková

Dobrý den,

ulice Ukrajinská je zpevněnou místní komunikací III. třídy. Šířka komunikace je kolem 3,5 m, není zde vymezen prostor pro chodce ani pro parkování osobních automobilů.

Místními komunikacemi III. třídy jsou podle zákona č. 13/1997 Sb. obslužné místní komunikace ve městech a obcích umožňující přímou dopravní obsluhu jednotlivých objektů, pokud jsou přístupné běžnému provozu motorových vozidel. Provozem v obytné zóně se podrobně zabývá zákon č. 361/2000 Sb. - zákon o silničním provozu. V obytné zóně a pěší zóně smí řidič jet rychlostí nejvýše 20 km.h-1. Přitom musí dbát zvýšené ohleduplnosti vůči chodcům, které nesmí ohrozit; v případě nutnosti musí zastavit vozidlo. Stání je dovoleno pouze na místech označených jako parkoviště. Ta však v Ukrajinské ulici nejsou k dispozici.

Parametry obytné zóny jsou stanoveny v normě – TP 103. Obytné zóny jsou místní účelové komunikace podskupiny D1. Budují se ve stávajících i nových obytných souborech. Aby mohla být zřízena na komunikaci obytná zóna, musí mít tyto atributy:

1. Smíšený provoz – všem uživatelům musí být umožněno sdílení společného dopravního prostoru
2. Jedna výšková úroveň – prostor komunikace musí být řešen zpravidla jednou výškovou úrovní
3. Usměrnění pohybu vozidel pomocí stavebních úprav - pohyb vozidel je omezen provedenými opatřeními pro regulaci rychlosti (šikana, zúžení, zpomalovací práh), která neumožní jet rychlostí, jež by svými možnými důsledky ohrožovala bezpečnost ostatních uživatelů. Fyzická opatření sloužící jako prvek dopravního zklidňování jsou součástí obytné zóny.
4. Stavební úprava vjezdu - označení začátku obytné zóny dopravním značením samo o sobě nestačí. Vjezd i výjezd musí být stavebně upraven způsobem, který jednoznačně upozorní na odlišnost dopravního režimu v obytné zóně (například zvýšený retardér).
5. Vyloučení zbytné dopravy - z provozu v obytné zóně musí být vyloučena doprava vzhledem k obytné zóně průjezdná. To musí být řešeno návrhem organizace dopravy v širší oblasti, zejména návrhem vhodné sítě obslužných komunikací, na které obytné zóny navazují
6. Nadřazenost pobytové funkce nad funkcí dopravní - je účelné zužovat šířku dopravního prostoru ve prospěch pobytového prostoru. Nedílnou součástí návrhu obytné zóny jsou prvky zvyšující pobytovou kvalitu zóny (místa pro posezení, hřiště, řešení zeleně apod.).
7. Zeleň – kvalitní zeleň je důležitým zklidňováním dopravy
8. Stání je dovoleno pouze na místech označených jako parkoviště – jinde není možné zastavit ani parkovat 

Ne každá místní komunikace je pro návrh obytné zóny vhodná, ať už z pohledu širších dopravních vztahů, vysokých intenzit automobilové dopravy či nároků na parkování, které musí být zřízeny a vyznačeny což u místních komunikací nebývá a prostorově rozpravila není možné.

Optimální pro návrh obytné zóny jsou komunikace navazující na nízkopodlažní zástavbu, kde se vzhledem k absenci ploch zeleně a hřišť nedostává místa pro pobyt a setkávání obyvatel a hru dětí. Zřízení obytné zóny v takovéto zástavbě je možné za předpokladu, že je zajištěn dostatečný počet odstavných a parkovacích stání mimo obytnou zónu (halové garáže, parkoviště na okrajích zóny). Projektování a zřizování obytných zón musí vždy navazovat na dopravně  inženýrské řešení širší oblasti s určením dopravních funkcí a významu jednotlivých komunikací a s odvedením průjezdu na jiné, vhodné komunikace.

Na základě shora uvedených důvodů, ze kterých vyplývá, že stavebně technické uspořádání Ukrajinské ulice neodpovídá požadavkům na zřízení obytné zóny, nelze Vaší žádosti o osazení vyhovět.

Jiří Jiránek

Dobrý den,

informace o probíhajících řízeních na stavebním úřadě je možné podávat pouze jejich účastníkům. Jste-li v dané věci v postavení účastníka řízení, je možné v kanceláři stavebního úřadu nahlédnout do spisu.

Dobrý den,

děkujeme Vám za Vaše připomínky. Uvádíme k nim následující informace.

K úpravě dopravního režimu ve Slunečné ulici:

Město na základě několika podnětů požádalo správní orgány o stanovení dopravního opatření ve Slunečné ulice od kamenného mostu k ulici Na Ladech. Dopravní opatření má spočívat v osazení značky "Zákaz stání", místo dříve avizované značky "Zákaz zastavení"(IL 02/16). Důvodem je zajištění bezpečného a plynulého průjezdu autobusové linky. Autobus i další větší vozidla nelze za horšího počasí tak rychle zastavit, aby nehrozila nehoda. Možnost zastavení na nezbytně dlouhou dobu pro naložení či vyložení nákladu nebo cestujících bude zachována. Dlouhodobé parkování na Slunečné je již dnes v rozporu s předpisy, nově umístěné značky to mají jen zdůraznit. Z pravidel silničního provozu vyplývá, že na oboustranné komunikaci je možné stát pouze za podmínky, že vedle stojícího auta zůstanou volně průjezdné dva jízdní pruhy, což zde není splněno. Nadále nevidíme jako účelné umisťování zpomalovacích prvků v tomto úseku.

K ulici Pod Višňovkou: 

Ulice Pod Višňovkou kolem hřbitova byla před dvěma lety zrekonstruována. Její šířka je 5 metrů, což je dle platných předpisů minimální možná šířka obousměrné místní komunikace. Touto ulicí byla v loňském roce více jak 6 měsíců vedena i objízdná trasa pro autobusovou linku – v době kdy e rekonstruovala ulice Dr. Janského. I při jejím provozu byl správními orgány schválen a zachován obousměrný provoz. Město neuvažuje o zavedení jednosměrného provozu v této ulici. Souhlasíme s Vámi v tom, že zvláště v první zatáčce této ulice není příliš bezpečný pohyb chodců ve vozovce. Je to však dle platných předpisů přípustné, neboť se jedná o komunikaci se smíšeným provozem. Budeme uvažovat o příp. osazení dopravní značky upozorňující na pohyb chodců ve vozovce.

Dobrý den,

omezením rychlosti v Ukrajinské ulici se již v minulosti, i na Vaší žádost, zabývala dopravní komise. Neshledala však, obdobně jako u jiných nově zrekonstruovaných ulic, důvody k omezení rychlosti na této komunikaci.

Chápeme, že po rekonstrukci komunikace se změnilo chování jejích uživatelů a zřejmě může nějakou dobu trvat, než se situace stabilizuje. Je to celkem častý případ, že na straně města nejdříve řešíme stížnosti na havarijní stav komunikace a žádosti o její urychlenou opravu, a musíme vysvětlovat nedostatek finančních prostředků apod. Když se nám nakonec podaří finance získat a potřebnou opravu provést, skoro vždy následuje několik stížností na zvýšenou rychlost projíždějících aut, případně i žádosti o retardéry (umělé zhoršení sjízdnosti komunikace) apod. Nezbývá nám než zaujímat neutrální postoj a snažit se ke všem komunikacím ve městě přistupovat stejně. Řešením by nebylo po celém městě umístit omezení rychlosti na 20 nebo 30 km/h. Reálně by to nemohlo fungovat, policie by to nebyla schopna vymáhat.

Městská policie smí měřit rychlost jen na místech schválených Policií ČR a těmi jsou v našem městě silnice II. a III. třídy (Radotínská, Vrážská, Dobřichovická, Karlštejnská) a vybrané dopravně vytížené místní komunikace. Bránit se snížení rychlosti různými překážkami, jako jsou retardéry také není řešením. Pokud je řidič nezodpovědný, nezmění ho ani dopravní značení, ani zpomalovací prvky na ulici. V této věci se velmi těžko hledá řešení a věřte nám, že kdybychom nějaké účinné znali, rádi bychom ho realizovali. Řidiči jsou povinni přizpůsobit svoji jízdu lokálním podmínkám, nikoho neohrozit, eliminovat možnost nehody apod.

Věříme, že se řidiči na nově zrekonstruované komunikaci začnou chovat zodpovědně a nebudou tak vznikat další kolizní situace podobné té, kterou popisujete. Je nutno navíc upozornit na to, že ta nehoda i podle Vašeho popisu nebyla způsobena rychlostí nad povolený limit (který by teoreticky policie mohla měřit), ale maximálně nepřizpůsobením jízdy podmínkám nebo neopatrností (a to policie není schopna preventivně hlídat a vymáhat, pouze řešit u konkrétních případů nehod zpětně).

Dobrý den,

děkujeme Vám za přiložený podnět. Požádali jsme společnost ELTODO, která je správcem veřejného osvětlení v našem městě o posouzení popisované situace a návrh řešení. V příštím týdnu budeme mít k dispozici vyjádření správce, o kterém Vás budeme informovat.

Dobrý den,

mrzí nás, že nejste s odpovědí obsahující relevantní důvody, proč nebude komunikace před vaším domem zrekonstruována, spokojena. Jsme si však vědomi, že nemůžeme v tomto směru uspokojit všechny občany, i když bychom velmi rádi. Neumožňují nám to však finanční prostředky s nimiž rozpočet města disponuje. Proto se v rámci záměru rekonstrukce místních komunikací rekonstruují dopravně významné části ulic, jak bylo v předešlé odpovědi podrobněji uvedeno. Přitom se nemůžeme řídit počtem stížností občanů, ale předem danými kritérii výběru, jak bylo také popsáno v předešlé odpovědi. Pro Vaší informaci jsme nechali spočítat náklady na rekonstrukci Jičínské ulice od Mělnické k ul. Na Marsu. Ty činí dle cenové úrovně URS Praha 731 000,- Kč a náklady na rekonstrukci zbývající části ulice Na Marsu činí  necelých 400 000,- Kč. Při výběrovém řízení bychom dosáhli min. o 15% nižší ceny. I tak je to pro město velká finanční částka, kterou si nemůže dovolit investovat do ulic, jež nesplňují podmínky celého záměru.

K otázce obrubníků: projekt neobsahoval oddělení asfaltové vozovky obrubníky. Důvodem byla pravděpodobně skutečnost, že novou rekonstrukcí ulice dojde ke srovnání asfaltového povrchu a rektifikaci uličních vpustí sloužících pro odvod dešťové vody a nebude již tak potřeba zábrana v podobě zvýšených obrubníků. Na základě vašeho podnětu prověříme, zda je toto řešení při deštích dostatečné.

K poslední části podnětu: záměr rekonstrukce místních komunikací má od počátku neměnná kritéria. Vámi zmiňovaná možnost příspěvků občanů na rekonstrukci ulic do tohoto záměru nespadá. Jednalo se o jiný program, který pamatoval právě na ty ulice, jež nejsou v záměru rekonstrukcí komunikací zařazeny. V rámci něho mohli občané přispět min. 30% částky na rekonstrukci ulic. Kritériem byl příspěvek občanů v citované výši a vymezení předmětu rekonstrukce křižovatkami ulic. Proto mohla být vyasfaltována např. slepá část Berounské ulice, kde občané přispěli bezmála 50% nákladů. Tento program však nebyl v uplynulém roce ani v tom letošním vyhlášen z důvodu malého zájmu o jeho využití.

K záhonkům ve Vrážské ulici: vaše kritické hodnocení a případné návrhy předáme komisi pro životní prostředí a vzhled města (pod vedením radní Mileny Paříkové) a také technickým službám, které mají na starosti veřejnou zeleň.

V delším horizontu bude město jistě chtít opravit a zkrášlit i toto a další místa, protože sami stejně vnímáme, že to potřebují a veřejný prostor se snažíme zlepšovat. Ale nejdříve je prioritou v letošním roce dokončit několikaletý záměr schválený zastupitelstvem, teprve následně v příštích letech snad bude možné pokročit dále.

Je nám velice líto, že považujete přístup našeho města za arogantní upřednostňující jednostranná hlediska. Snažíme se o pravý opak. Proto jsou předem známa kritéria výběru ulic a proto je také nemůžeme v průběhu záměru měnit.